Springt der Motor nicht an, obwohl der Anlasser dreht, oder geht er während der Fahrt plötzlich aus, steckt oft der Kurbelwellensensor dahinter. Anders als beim Nockenwellensensor gibt es dann meist keinen Notlauf. Welche Symptome typisch sind, was die Fehlercodes P0335 bis P0339 bedeuten, wie die Werkstatt den Sensor prüft und was der Tausch kostet.
Was macht der Kurbelwellensensor?
Der Kurbelwellensensor meldet dem Motorsteuergerät, wie schnell sich die Kurbelwelle dreht und in welcher Stellung sie gerade steht. Dazu tastet er einen Zahnkranz ab, das Geberrad, das eine Lücke als Bezugsmarke hat. Aus seinem Signal berechnet das Steuergerät Zündzeitpunkt, Einspritzzeitpunkt und Einspritzmenge (Hella). Er ist damit der wichtigste Geber im Motormanagement: Ohne sein Signal weiß das Steuergerät nicht, wann es zünden soll.
Es gibt zwei Bauarten. Der induktive Geber hat meist einen zweipoligen Stecker und erzeugt selbst eine Wechselspannung, die mit der Drehzahl steigt. Der Hallgeber hat meist drei Pole, braucht eine Versorgungsspannung von 5 oder 12 Volt und liefert ein Rechtecksignal. Der Sensor sitzt nahe am Motor unten, je nach Bauart vorn an der Riemenscheibe der Kurbelwelle oder hinten am Schwungrad. Der Abstand zum Geberrad beträgt nur 0,5 bis 1,5 Millimeter.
Kurbelwellensensor defekt: die Symptome
- Motor springt nicht an: Der Anlasser dreht, aber der Motor zündet nicht.
- Motor geht während der Fahrt aus: oft nach kurzen Aussetzern, manchmal ohne jede Vorwarnung.
- Warm geht er aus, kalt springt er wieder an: Nach 20 bis 30 Minuten Abkühlen läuft der Motor wieder. Das deutet auf einen feinen Riss in der Spule des Sensors hin, der sich bei Wärme öffnet.
- Drehzahlmesser zeigt null oder zuckt: Viele Autos speisen die Anzeige aus demselben Signal.
- Aussetzer und Ruckeln: Der Motor läuft unrund, verliert Leistung.
- Motorkontrollleuchte: Das Steuergerät speichert einen Fehler und meldet ihn.
Quellen: Hella, kfz-dietrich.com (August 2026), carwiki.de (September 2026), fairgarage.com, motorzentrale.de (November 2025). Manche Modelle vertragen Hitze schlecht, die Ausfälle häufen sich dann im Sommer. Was die gelbe Leuchte sonst bedeuten kann, steht unter Motorkontrollleuchte leuchtet.
Ohne Fehlermeldung? Ältere Autos ohne elektronisches Motormanagement zeigen keine Warnleuchte. Bei modernen Autos leuchtet in der Regel die Motorkontrollleuchte. Setzt der Fehler nur sporadisch aus, kann es dauern, bis ein Eintrag im Fehlerspeicher steht. Dann hilft die Messung mit dem Oszilloskop, während der Fehler auftritt.
Kurbelwellensensor oder Nockenwellensensor?
Die beiden Sensoren sitzen oft nah beieinander und werden leicht verwechselt. Der Unterschied zeigt sich im Verhalten des Autos:
| Kurbelwellensensor | Nockenwellensensor | |
|---|---|---|
| misst | Drehzahl und Stellung der Kurbelwelle | Stellung der Nockenwelle, Takt von Zylinder 1 |
| typischer Code | P0335 | P0341 |
| bei Ausfall | Motor springt nicht an oder geht aus, Drehzahlmesser zeigt null | Notlauf, Start verzögert, Motor läuft rauer |
| Weiterfahren | meist nicht möglich | meist bis zur Werkstatt |
Alles zum anderen Sensor steht unter Nockenwellensensor defekt. Melden beide Sensoren zugleich einen Fehler und passen ihre Signale nicht zusammen (Code P0016), liegt die Ursache oft nicht an den Sensoren, sondern an der Steuerkette.
Die Fehlercodes P0335 bis P0339
| Code | Bedeutung | häufige Ursache |
|---|---|---|
| P0335 | kein Signal vom Kurbelwellensensor | Sensor defekt, Kabel unterbrochen oder kurzgeschlossen |
| P0336 | Signal da, aber unplausibel | Luftspalt zu groß, Geberrad verschmutzt oder beschädigt |
| P0337 | Signal zu niedrig | Kurzschluss gegen Masse, korrodierter Stecker |
| P0338 | Signal zu hoch | Kurzschluss gegen Plus, Fehler in der Leitung |
| P0339 | Signal setzt zeitweise aus | Wackelkontakt, Kabel scheuert durch |
Den Fehlerspeicher liest man über den OBD-Stecker aus. Ein einfacher Bluetooth-Adapter kostet 15 bis 30 Euro (motorzentrale.de). Ein Code allein beweist aber noch nicht, dass der Sensor kaputt ist: Oft liegt der Fehler an Stecker, Kabel oder Geberrad.
Kurbelwellensensor prüfen
- Sichtprüfung: Stecker auf Korrosion und Öl prüfen, Kabel auf Scheuerstellen, die Sensorspitze auf Metallabrieb.
- Induktiver Geber (zwei Pole): Widerstand mit dem Multimeter messen. Je nach Sensor liegt er bei einigen hundert bis gut tausend Ohm; die Quellen nennen 200 bis 1.000 Ohm (Hella) oder 500 bis 1.500 Ohm (motor-profi.eu). Maßgeblich ist der Wert des Herstellers. 0 Ohm heißt Kurzschluss, ein Wert im Megaohm-Bereich Unterbrechung.
- Hallgeber (drei Pole): Nicht mit dem Ohmmeter messen, das kann ihn zerstören (Hella). Geprüft werden nur Versorgungsspannung und Signal.
- Oszilloskop: Das sicherste Verfahren, gerade bei sporadischen Fehlern. Der induktive Geber muss ein sauberes Sinussignal liefern, der Hallgeber ein Rechtecksignal.
Kann ich mit defektem Kurbelwellensensor weiterfahren?
Fällt der Sensor ganz aus, nicht: Ohne sein Signal läuft der Motor nicht, das Auto muss abgeschleppt werden. Setzt er nur zeitweise aus, raten die meisten Fachquellen ebenfalls vom Weiterfahren ab, weil der Motor jederzeit ausgehen kann, auch auf der Autobahn oder mitten auf einer Kreuzung. Läuft der Motor noch, dann höchstens auf kurzem Weg zur Werkstatt.
Auch die Hauptuntersuchung scheitert daran. Springt das Auto nicht an, gibt es keine Prüfung. Leuchtet die Motorkontrollleuchte dauerhaft, droht ein erheblicher Mangel, also keine Plakette und eine Nachprüfung innerhalb eines Monats. Was ohne gültige Plakette droht, steht unter Ohne TÜV unterwegs.
Was kostet der Tausch des Kurbelwellensensors?
| Kosten | |
|---|---|
| Sensor als Teil | etwa 30 bis 150 € |
| Arbeitszeit | eine halbe bis anderthalb Stunden |
| Werkstatt gesamt | meist 100 bis 400 € |
| Sensor hinter dem Getriebe | deutlich mehr, weil das Getriebe heraus muss |
| Geberrad beschädigt | 300 bis 1.500 € |
Den Preis bestimmt vor allem die Einbaulage. Sitzt der Sensor vorn an der Riemenscheibe, ist er schnell getauscht. Sitzt er hinten am Schwungrad, muss bei manchen Motoren das Getriebe heraus, etwa bei einigen Dieseln von Mercedes und BMW (kfz-dietrich.com). Repariert wird der Sensor nicht, er wird ersetzt. Gut erreichbar hält ihn meist eine einzelne kleine Schraube, die mit 8 bis 10 Newtonmetern angezogen wird (motor-profi.eu).
Häufige Fragen zum Kurbelwellensensor
Woran erkenne ich, dass es nicht die Batterie ist?
Dreht der Anlasser kräftig, der Motor zündet aber nicht, ist die Batterie meist in Ordnung. Dreht der Anlasser nur müde oder gar nicht, liegt es eher an der Batterie, siehe Batterie leer. Weitere Ursachen stehen unter Auto springt nicht an.
Kann ich den Kurbelwellensensor selbst tauschen?
Wenn er vorn gut erreichbar sitzt, ja. Danach muss der Fehlerspeicher gelöscht werden. Sitzt er am Schwungrad, ist das eine Aufgabe für die Werkstatt. Lassen Sie vorher prüfen, ob wirklich der Sensor schuld ist und nicht Stecker oder Kabel.
Der Sensor ist neu, der Fehler ist noch da – warum?
Dann liegt es wahrscheinlich an Leitung, Stecker oder Geberrad, am Luftspalt oder am Steuergerät. Steht zusätzlich P0016 im Speicher, sollte die Werkstatt die Steuerzeiten prüfen.
